防御性駕駛技能：提升安全出行系數的利器

在現代社會中，交通事故已經成為了嚴重的社會問題，給人們的生命和財產安全帶來了巨大的威脅。而防御性駕駛技能的重要性在于，它可以幫助駕駛員在遇到突發情況時采取正確而有效的應對措施，從而避免或減少交通事故的發生。與傳統的駕駛技能不同，防御性駕駛技能注重的是駕駛員對周圍環境的觀察和判斷能力，以及對自己和他人的安全負責的態度。在本文中，我們將探討防御性駕駛技能的重要性，以及如何提高自己的防御性駕駛技能水平。下面就防御性駕駛所提意見和建議，供大家在實際駕駛工作中參考：

一、提高安全意識，增強防御性駕駛技能

 無論你駕駛技術多么高超，時間長了也難免不發生交通事故，俗話說“常在河邊走，難免不濕鞋”，在我們客車特定的行駛線路上，你不撞別人，別人也可能撞你。凡是發生交通事故，總有“對”的一方和“錯”的一方，也就是說，總有一方是無辜的，但無論“對”或“錯”，事故一旦發生，其嚴重性和后果往往不在你的掌控范圍之內。

完全避免交通事故，是不可能的，我們要做的就是要切實提高安全意識，一切依法行事，增強預防交通事故發生的技能，通過我們自身的不斷努力來減少事故的發生。遵法守規是最基本的要求，然而光遵法守規是遠遠不夠的，因我們受行駛線路的特定條件限制（如：農村道路窄、彎多，農民法規意識差，村民門口多、村中胡同口多、路上障礙多、道上騎車人、兒童、老人、婦女多，各種電瓶車、摩托車、農用車多，視線不良等），正如前面所說，你不撞別人，別人也可能撞你。我們公司就發生過多起車停下后被其他車輛撞上，你車前面正常行駛，其他車輛在后面給你追尾的事故。那怎么辦？增強防御性駕駛技能就是一種可以有效減少事故發生的良好駕駛習慣。

所要避免的情形很多，作為駕駛員很多情況都遇到過，在大多情況下并不會發生事故，但你不能保證永遠不會發生。形成防御性駕駛技能后，發生事故的概率就會降低；即使發生事故，也會使自己的事故責任降到最低，甚至無責。

  對我們運送的對象來說，安全才是最大最重要的，要求我們時刻提高警惕，始終繃緊安全這根弦，要對其他交通參與者，特別是工程大貨車、農用車、三輪車、電瓶車等的欲行方向，是否會突然轉向，突然停車，拉莊稼車、大貨車后是否會突然出現行人、騎車人、牲畜等，做出防御性預判，及時采取正確的防御性措施，要知道農民的交通法規觀念不高、隨意性強的特點。

道路交通意外事故的成因很多，有客觀原因，也有駕駛員主觀原因，駕駛員主觀原因主要有：因他人占道不讓路、為趕時間超速行駛、疏忽大意觀察不夠、以自我為中心過分相信自己、心存僥幸未提前采取措施、情緒失控發怒不能正確控制車輛等諸多問題。

要實現安全駕駛，考驗的是我們的駕駛技能，心理素質，對待安全的態度。要求大家在遇到以上情況時，保持平和的心態，不要因其他人做出的有礙我們正常行駛的行為而失控發怒；不要因有急事或車內旅客有需求就超速行駛；不要因接打電話或看視頻或與他人聊天而疏忽大意；不要覺得自己幾十年行車無事故，總在一條線路上行駛，路上哪有坑哪有石頭你都知道而過分相信自己；更不要一事當前總覺得自己有高超的技術能應付得了，而不提前采取防御性措施。這只能說明你在心理上還不成熟，在耐心、愛心、公德心上作為一名客車駕駛員還沒準備好，未能達到一個合格客車駕駛員的標準。

二、客車安全防御性駕駛技能要求如下：

（一）客車起步前安全防御性技能要求：駕駛員要對車輛下部和周圍進行巡視觀察，在確保無人后，再關好車門，并督促乘務員檢查旅客落座、系好安全帶。駕駛員起步前要通過后視鏡，反光鏡觀察四周無人員及其他車輛靠近后，鳴號、緩慢起步。

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二）行駛途中防御性駕駛技能要求：在道路上行駛，無論在站內還是在各等級公路，特別是農村公路，由于各種車輛動態交織在一起，交通情況相對復雜，能有效、平穩地保持車輛平安運行，是保證車輛安全的最基本要求。

1、行駛速度控制：根據道路運行條件和路口的各種交通信息情況及道路的限速規定，適時地調整行車速度，發現路面障礙或前方有各種不同情況時要及時采取減速措施，盡可能避免緊急制動，以免傷到旅客。在我們行駛的班線上，突發情況太多，在拐彎處、離公路較近的胡同口、上路口等，易突然出現各種情況（如：突然出現玩鬧的兒童、騎車人、行人、各種車輛等），這就要求我們提前鳴號警示，提前采取減速措施。

2、跟車及停車：我們在旅客運輸中會有很多時間是跟車行駛。如果我們行駛在農村道路上，因路窄前車無法讓路，就需要跟很長時間車。跟車時，必須與前車保持一定的安全車距，注意觀察前車的動態，隨時做好停車的準備。如前車有停車跡象時，應及時采取措施，要始終與前車保持足夠采取制動措施的安全距離。交管部門有關人士對“足以采取措施”的解釋是：“足以”是指同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。計算公式為：足以采取緊急制動措施的安全距離＝（時速公里數）米+20米。某汽車制造商認為：隨著車輛的老化和車輪的磨損，剎車距離會相應延長。這還不包括腳從油門移到制動踏板的時間，一秒鐘又是幾十米。足以采取制動措施的安全距離應為，時速60公里時，車距至少應保持在（60+20）80米以上安全距離；當時速80公里時，至少要留有（80+20）100米的安全距離。如遇雨天、霧天或路面有水、結冰時，應延長行車安全距離。

3、超車：由于超車需要駕駛員對道路和交通信息情況做出判斷，并需要根據自己車輛的性能和現有車速進行操作，因此，超車需要嫻熟的駕駛技能和長期積累的駕駛經驗。

《道路交通安全法》第四十三條： 同車道行駛的機動車，后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車： （一）前車正在左轉彎、掉頭、超車的； （二）與對面來車有會車可能的； （三）前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的； （四）行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等沒有超車條件的。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第二節　第四章 第四十七條： 機動車超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機動車道的道路上，前車遇后車發出超車信號時，在條件許可的情況下，應當降低速度、靠右讓路。后車應當在確認有充足的安全距離后，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離后，開啟右轉向燈，駛回原車道。

超車前，必須注意超車條件的確認，據測算，以40公里車速為限，車距在20米，以50公里的速度超越，需要行駛40—60米才能完成超越過程，而且還得在前方無任何障礙，線路平直的情況下進行，由此可見，超車條件的確認遠不同于車輛會車，需要判斷很多的因素才可以。應強調的是，超車時所需行駛的距離越長，使用的時間越多，危險性就越大，彎道嚴禁超車，視線不清時不許超車，道路較窄、不具備超車條件時，不許超車。決不可強行超車。超車時嚴禁超速。超車前要觀察判斷、確認超車條件，告知前車，確認前車已讓車，打開左轉向燈，注意橫向車距，變更到左道上，鳴號提示（但在農村特別是前車為畜力車時，不可鳴高音喇叭），并隨時注意道路及前車的動向和自己車輛的變化，預防可能發生的情況，隨時保持能繼續超車或及時退出超車。超越后，要注意被超越車輛前方的視線盲區內有無行人和其他車輛，以從后視鏡內無法看到被超越車后，駛入正常行駛車道，回歸正常行駛車速，決不可以最高限速值繼續運行，要牢記“十分技術七分開，留下三分防意外”。

4、倒車：倒車是客車駕駛中的一項重要技能，需謹慎操作，因為倒車無法看清后面的情況，倒車時操縱方向盤，要比前進困難，原因為：

一是視線不清；二是后輪為前導，沒有前進時準確靈活。

倒車時車速不應超過5公里／小時，不可忽快忽慢，要隨時準備停車。倒車時，駕駛員應要求乘務員在車后進行瞭望、指揮，提示其他人不許靠近，引導倒車?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第五十條：機動車倒車時，應當查明車后情況，確認安全后倒車。不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車。

三、橋梁、隧道、交叉路口、城鄉接合部等特殊路段的安全駕駛方法

1、橋梁因設計限制一般都要比道路窄，而且橋梁都在河面和溝壑處，在通過橋梁時，要先減速觀察、慢行、謹慎行駛，橋梁上在無確切把握的情況下不許超車，行駛時必須按交通標志，標線指示減速行駛，必須嚴格執行限速標志規定的行駛速度。

2、我公司客車行駛的隧道多為雙行短隧，只有北京、承德班車行駛多個單行長隧。行駛隧道應注意以下九大事項：

一是警告標示，不可不看。在隧道前面都有寬、高等限制的交通標志，必須按警告標示行駛。通過涵洞時，要適當減速，注意車輛的裝載高度是否在交通標志的允許范圍內，必要時下車查看，確認無誤后方可緩緩駛入。

二是進入有人管制隧道要聽從指揮。如是燈光控制的隧道，紅燈亮時要立即停車，綠燈亮時才可通過。通過單行隧道時，要打開前照燈，一為照明，二為提示對方。通過雙行隧道應靠道路右側行駛，視情況開啟燈光，注意交會車輛，保持車速，盡量避免超車。

三是進入隧道，一定減速。行至隧道入口前約50米左右，打開前照燈、示寬燈、尾燈，及時查看車速表，根據隧道口標志上規定的速度行車。從洞外進入隧道，人眼的適應時間大約為10秒，為彌補這一缺陷必須在進隧道前提前降低車速。

四是隧道行駛，不可隨意。進入隧道應及時開啟遠光燈、示寬燈，不可在隧道內隨意急轉方向、緊急制動、隨意停車、隨意超車。同時要時刻注意，預防他車違規行車。

五是保持車距，勿看兩壁。進入隧道后，將視線關注點移到隧道的遠處，不要看兩側隧道壁，注意保持行車間距。嚴禁在隧道內變更車道、超車和隨意停車。雙向行駛的隧道內，禁止使用遠光燈。

六是車輛故障妥善處置。如果車輛在隧道內出現故障，只要車輛還能繼續行駛，應盡可能把車駛出隧道；當車輛無法駛出隧道時，車上人員必須迅速離開車輛，設法將車移到特別停車點，打開危險報警燈，在車后方150米以外設警告標志，并通過緊急電話向高速公路管理中心報警。

七是高速隧道，開燈行駛。高速公路的隧道內行車時應該打開前燈增加照明度，打開尾燈使后續車輛駕駛員辨明前方有車。

八是沒有參照，關注儀表。在隧道內行車和駛出隧道前，不能憑直覺判斷車速，一定要通過車速表確認行車速度。

九是駛出隧道，注意觀察。到達出口時，握穩轉向盤，以防隧道口處的橫向風引起車輛偏離行駛路線；駛出隧道時，要注意觀察隧道口處的交通情況，在出口處及時鳴喇叭，預防發生事故。因為山路隧道和整個山體的結構的原因，出隧道就不一樣是筆直的路面，很有可能是彎路，不減速非常危險。特別是一些山區的隧道，出隧道時要更加小心，不少鄉民喜歡在隧道口納涼，有些人甚至拿著涼席鋪在路邊躺著休息，駕駛員要有心理準備，注意躲避。駛出隧道后，在亮適應過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應環境而造成危險。

3、要充分認識到交叉路口、城鄉接合部交通量大、各種信息復雜的危險性，充分觀察，謹慎行駛，禮讓三先，是我們的通過原則。在視線不好的交叉口和城鄉接合部，要在看清對方車輛的同時，鳴電喇叭或燈光提示，讓對方看清自己的車輛位置，在保證安全的情況下，減速慢行通過，特別是在沒有信號燈和交警指揮的地方，一定要遵守以上通行原則。

四、夜間行車防御性駕駛方法

到了冬季，晝短夜長，我公司大部客車均面臨早或晚夜間行駛問題。夜間行駛道路環境的能見度明顯變差（僅為白天1／8），加之不少農用車、畜力車無尾燈，在燈光的照射下，因與燈光顏色接近（昏黃），極易發生誤判，從而引發追尾事故。夜間駕駛的特點：

1、駕駛員視力變差，視野變窄

夜間駕駛，由于燈光照射的范圍的寬度有限，對駕駛員的視力有以下影響：

⑴、對事物的觀察比白天差，視距變短；

⑵、燈光照射范圍小，橫向、縱向視野受限；

⑶、易產生視覺障礙和疲勞，特別是天剛蒙蒙亮時，燈光效果不好，就需駕駛員緊盯路面，易產生疲勞；

⑷、在昏暗的燈光下，眼睛需要時間調整；

⑸、遇對方車輛強光照射后，出現炫目，短時間看不見物體。

2、駕駛員的觀察力、判斷力下降

打燈行車、駕駛員因看不到周圍的物體，興奮度會下降，有的還會出現昏昏欲睡的感覺，反應速度變慢，時間延長，操作失控，極易引發事故。

打燈行駛時，最主要的是控制車速，由于視線僅限于前照燈照射的范圍，很難第一時間發現行人，特別是我們客車行駛的農村線路：障礙多，各種農機具多，突然上路的人和動物多，可謂危機四伏。因此，必須減速慢行，公安部最新規定：“夜間客運車輛行駛速度要不超過白天限速的80%”。夜間行車必須注意觀察，小心通過，要注意旅客上下車時的安全。

夜間要注意燈光的使用。使用燈光運行時，要盡可能避免超車，需要超車時，應正確使用燈光提示前車，確認前車讓路后，方可超越。

新《道路旅客運輸企業安全管理規范》第三十八條第1項規定：“夜間連續駕駛時間不得超過2小時，每次停車休息時間應不少于20分鐘；”4項規定：“禁止在夜間駕駛客運車輛通行達不到安全通行條件的三級及以下山區公路；”這些規定，都需要我們不折不扣地認真遵守。

防御性駕駛技能在現代社會中的重要性不可忽視。通過掌握防御性駕駛技能，駕駛員可以提高自己對周圍環境的觀察和判斷能力，增強自己的安全意識，有效地避免或減少交通事故的發生。因此，我們應該在日常駕駛中注重培養自己的防御性駕駛技能，遵守交通規則，尊重他人，保護自己和他人的生命和財產安全。只有這樣，才能為交通安全事業做出自己的貢獻，共同建設一個安全、有序、文明的交通環境。