行為可靠性解讀出租車司機服務行為

行為可靠性解讀出租車司機服務行為
我出差較多，近幾年無論到哪個城市已很少乘坐出租車，一般會選擇滴滴。
各地方的出租車管理有好有壞，但是作為經常出差的乘客來說，沒有時間成本去體驗各地方出租車管理的優劣，因為實在擔心出現體驗不好的情況，導致心情極度變差。
就比如今天。
在某城市高鐵站，因為一些原因無奈選擇了城市出租車。一段路程下來，心情的確變差了。
出租車司機在剛出高鐵站的第一個路口，招呼路邊一個打車的人上車，因為順路。我沒有出聲拒絕，我給自己的解釋是：師傅多掙一分錢而已，隨他吧。
到達了我下車的地方，我在后備箱準備開車門時，司機一腳油門要走，我追了幾步敲了下車子，司機反應過來停車讓我取了行李，然而這位大哥一點抱歉的話沒說，只等我取完行李后又一腳油門走了。我給自己的安慰是：師傅去掙下一份錢了，隨他吧。

使用IRC的頂層設計、能力、認同三個方面對其行為進行根源分析

1. 頂層設計：作為歷史發展階段下的壟斷產物，出租車公司歷來就沒有服務客戶的價值觀（乘客在車輛上任何地方都沒有發現明確的展示，也沒有在司機師傅的接送過程中體會過）；因為出租車歷來是“招手即?！?，從停車、乘客上車、停車、乘客下車、取行李等各個環節也沒有什么標準的流程，都是司機師傅自發行為，運氣好的時候能碰到特別善意的司機師傅。當然，定價流程倒是有的。假設這樣的流程存在，那么流程的落地計劃、合作以及反饋是怎樣的？
  計劃：統一的制服？車輛上關于服務的標準張貼/價值觀宣告？免費礦泉水？免費導航（每次都是乘客自己用手機導航）？等等
  合作：管理層是否重視出租車司機的服務方式和效果？司機師傅是否有正式的渠道承諾？能否建立合適的同事之間壓力？
  反饋：即便司機在服務上做的好，他能得到什么好的反饋嗎？他做的不好，能得到什么負面激勵嗎？
2. 能力：猜測哈（只能猜測），應該沒有所謂的上崗服務能力資質認證（可能沒有接受過這樣的培訓），服務好的司機是自發行為，不是公司管理的結果。
3. 認同：這個不好評價，但實際上早年乘坐出租車這么多年，認同的沒見過沒聽過，抱怨的一大堆。

不能指望每個人都在道、德、仁、義、禮方面都是圣人，行為的可靠性是組織治理的結果。