嚴格監管的管理模式下，能夠實現自主管理（杜邦文化）嗎

嚴格監管到自主管理，能順利過渡嗎？

換句話說，嚴格監管的管理模式下，能夠實現自主管理嗎？

我是懷疑的！

嚴格監管和自主管理，本質上是兩種迥然不同的管理理念、管理模式。

嚴格監管，是一種控制性思維，而自主管理則是合作思維。

然而，但是，也有些看似是嚴格監管下的某些行為變成了自主管理，例如開車系安全帶。

我們要問一個問題：在2024年這個時間節點上看，開車系安全帶是不是算“自主管理”了？

如果按自主管理的定義，1）具備能力；2）個人得到認同。目前系安全帶開車應該是自主管理的具體事例。那么開車系安全帶的自主管理是如何形成的呢？

早年（20年前），有車人少，監管力度不大，開車系安全帶是司機個人選擇，且相當一部分人是不系的；隨著車輛爆發式增長，事故增多，交管部門逐漸增加了處罰力度，后來延續到副駕駛、后排座位，直至今天。雖然后排座位系安全帶的還是不多，但駕駛位和副駕駛位置人員系安全帶已經是一個習慣性動作。

雖然國家在這方面有比較嚴厲的處罰力度，但是不可否認國家在這方面的宣傳和倡導也不少，沒有一味的處罰，而是通過多種途徑加大教育力度。我更愿意將這種宣傳和倡導當成一種“合作”模式，雖然沒有直接的激勵或獎勵措施（少部分地區采取了鼓勵措施，利用社會認同效應）。而且隨著人們生活水平提升，人們保護自己的意識逐漸增強，系安全帶被大家視為一種保護自己的好方法。

然而，但是。從駕駛安全的全局來看，例如闖紅燈、疲勞駕駛等還遠沒有到自主管理的階段。都是在同樣的“嚴格監管”、處罰和宣傳倡導模式下，為何系安全帶可以而疲勞駕駛或者紅綠燈等則沒有“自主管理”呢？

最近身邊一個朋友在夜里11點多由于疲勞駕駛發生車禍，所幸速度不快，傷情不嚴重，但也著實讓人后怕。

大多數人在選擇時，依然會忽視安全原則，而選擇更有利于當下自己的意愿上。也有部分人對安全原則比較陌生。這依然是個任重而道遠的事情。

從最近幾年的事故率看，我國的交通事故率進入了一個平臺期，總數雖處于歷史的低點，但是已經沒有了下降的趨勢。

也許，采取更多的“合作”策略，實現由嚴格監管到自主管理的轉變，能夠進一步降低事故總數。

寫到這里，我想起了之前在塔吉克斯坦碰到的一個朋友的話：

use your authority prudently, because it is like a rope, whether it can hung you up, or help you climb up.

實現由嚴格監管到自主管理的轉變，權威的應用原則和方式方法決定了事情的結果，而權威的應用決定了采取何種管理模式。