Go-RISE思考

?但凡裝卸車，不管是氨氣、LNG 還是氟化氫，致使泄漏的大概率直接成因在于連接件存有問題，要么是密封件，要么是管線本體變薄。
?裝卸作業中的“高后果行為”包括：穿戴防護用品進行監護，其他無關人員離開作業現場。然而，這兩項在本案例中均未被遵循。

事故描述

2024 年 5月12日1時45分許，館陶縣祥瑞化工有限公司氟化氫罐式集裝箱卸車時發生氟化氫泄漏事故，造成2人死亡， 直接經濟損失約300萬元。

背景信息——氟化氫特性

氟化氫（HF）常態下是一種無色、有刺激性氣味的有毒氣體，易溶于水、與水無限互溶形成氫氟酸，氟化氫有吸濕性，在 空氣中吸濕后形成酸霧而“發煙”；熔點-83.37℃、沸點19.51℃， 氣體密度0.922kg/m3（標態下），相對分子量20.008。其作為溶 質（水溶液中）是弱酸，作為溶劑則是強酸，與無水硫酸相當， 化學反應性強。 氟化氫對皮膚有強烈的腐蝕作用，灼傷初期皮膚潮紅、干燥， 創面蒼白、壞死，繼而呈紫黑色或灰黑色；深部灼傷或處理不當時，可形成難以愈合的深潰瘍，損及骨膜和骨質，灼傷疼痛劇烈。 接觸其蒸氣，可發生支氣管炎、肺炎等；急性中毒可發生眼和上 呼吸道刺激、支氣管炎、肺炎，重者發生肺水腫；極高濃度時可發生反射性窒息。

事故經過

• 2024 年 5月11日11時許，順達物流公司車輛牽引氟化氫罐式集裝箱將28.56噸無水氟化氫運抵祥瑞化工公司。辦理完交接手續后，祥瑞化工公司當班班長李*現將司機車*賓的車輛鑰匙按規定收回至中控室。

• 12時許開始卸車，卸車采用壓縮空氣將氟化氫壓入儲罐（正常作業需5-6個小時），此時儲罐容量小于氟化氫罐式集裝箱內物料的容積，卸車進行約2小時后，于 14 時許停止加壓，靠自流緩慢進行卸車作業。

• 5月12日0時 30 分，儲罐內氟化氫使用后罐容量與罐式集裝箱內氟化氫的容積接近時，李*現開啟壓縮空氣閥門繼續進行加壓卸車作業，約半個小時后，關閉壓縮空氣閥門，繼續靠自流緩慢進行卸車作業， 之后李*現離開卸車現場。

• 5 月12日1時52分左右，司機車*賓跑到中控室門口說“氟化氫泄漏了，快去救人”，此時，在中控室的李*現和員工張*通過視頻監控發現卸車管件連接處有泄漏且在卸車區形成氣霧。

• 車*賓到中控室門口求救后，不聽勸阻未穿戴防護服又盲目回到現場救援，同時李*現立即向公司生產副總經理馬*波和總經理武*林匯報氟化氫泄漏情況，馬*波接報后，急忙組織當班員工王*強、李*強、張*穿戴防護用品到現場參加救援。

• 王*強將押運員王*平拉出駕駛室后，車*賓從酸霧區域內攙 扶王利平向公司大門口方向撤離，王*強與李*強到氟化氫儲罐區將儲罐閥門關閉。

• 2時8分，副總經理劉*奎自行開車將車*賓、王*平送至館陶縣人民醫院救治。

• 2時42分、6時，王*平、車*賓經搶救無效先后死亡。

事故后處理

5 月12日2時24分，館陶縣消防救援大隊到達事故現場， 立即展開救援，用噴水霧壓制、吸收泄漏的氟化氫酸霧。隨后， 3 名消防隊員與1名企業員工共4人穿戴重型防護服進入事故區域卸車平臺上，于3時50分左右將氟化氫罐式集裝箱卸料閥門關閉。9時左右，現場氟化氫酸霧基本壓制、吸收完畢。

技術分析

通過對損壞卸車管件（DN40變DN50、長度約150mm、管 徑DN40）分析鑒定及企業相關人員陳述，該卸車管件為企業自加工件，平時放在卸車平臺上，需要使用時，安裝在氟化氫罐式 集裝箱液相出口閥門上，用于與卸車鶴管相連接。由于卸車管件多次使用，卸車時的沖刷、腐蝕，放置卸車平臺時的環境腐蝕，管壁和焊縫已變薄。

事故原因